TEK BAŞINA SEYAHAT EDEN ÇOCUK YOLCULAR         

 (UM- UNACCOMPANIED MINOR)

 

Sn Adam FREIMANISH   işlerinin yoğunluğu nedeniyle bu seneki tatil planlarını değiştirmek zorunda kalır. Ancak bu değişiklik çocukları Henry ve Laura’nın hiç hoşuna gitmemiştir.

Adam,  9 yaşındaki oğlunu ve 7 yaşındaki kızını, okulları tatil olunca bir başka ülkede yaşayan  halalarının yanına göndererek,  çocuklarının kuzenleri ile güzel bir tatil geçirmelerini ve  bozulan tatil planlarını telafi edebileceğini düşünmektedir.

Ancak bu yaştaki iki kardeş kıtalar arası bir yolculuğu nasıl gerçekleştirebilir?

Çocuk yolcular yanlarında bir ebeveyn olmadan tek başlarına herhangi bir sebepten dolayı seyahat etmek zorunda kalabilirler.

Bu seyahatler tatil amaçlı, sağlık nedenleri olabileceği gibi, bazı ülkelerdeki çocuk şenlikleri ya da bazı etkinlikler  için de olabilir.

Hava yolu şirketleri tek başına seyahat edecek çocuk yolcular için farklı kurallar uygularlar.

Bazı hava yolu şirketleri 5-14 yaş arasındaki yolcuların tek başına seyahatini kabul ederken bir başka hava yolu şirketi bu yaş kuralını 8-12 ya da farklı bir yaş aralığı olarak belirler.

Bazı hava yolu şirketleri, tek başına seyahat eden çocuk yolcuyu sadece direkt uçuş yaptığı hatlarda kabul eder. Direkt uçuşu olmayan aktarmalı gerçekleşecek olan bir seyahatte bu hizmeti vermeyi reddedebilir.

Bilet ücretleri ile ilgili de kurallar farklıdır. Hava yolu şirketleri aileleri ile beraber seyahat eden çocuk yolculardan, yetişkin yolcu için alınan koltuk fiyatı üzerinden bazı oranlarda indirim uygulayabilirler. Bu indirim oranlarını tek başına seyahat eden çocuk yolcular için uygulayan hava yolu şirketleri olabileceği gibi bazı şirketler tek başına seyahat eden çocuk yolcu için  masraf adı altında belli miktarlarda parayı da ayrıca talep edebilir.

Tek başına seyahat edecek çocuk yolcunun,  bilet ve uçağa binme işlemleri yasal ebeveyni ve hava yolu şirketi arasında,  resmi doküman ya da dökümanları doldurularak gerçekleşir. Çocuklarının tek başlarına seyahatini talep eden aileler,  havayolu yetkilisine taleplerini bildirir ve varış istasyonunda çocuklarını karşılayacak kişinin kimlik bilgilerini verirler.

Güvenlik önlemleri nedeniyle bileti olmayan yolcuların  terminallerde belli bir yerden sonraki alana giriş izinleri yoktur. Bu nedenle tek başına seyahat eden çocuk yolculara, aileleri belli bir alana kadar eşlik edebilirler. Bu alandan sonra çocuk yolcu artık hava yolu şirketinin sorumluluğundadır.

Yer hizmetlerinde çalışan bir personel tarafından yasal ebeveyninden teslim alınan çocuk yolcu, uçuş ekibine teslim edilir. Uçak içinde çocuk yolcu, uçuş ekibinin sorumluluğundadır. Varış istasyonunda yine bir yer hizmetleri personeli  tarafından karşılanır ve uçuş ekibinden teslim alarak karşılayacak kişilere teslim edilir.

Emniyetli uçuşlar dilerim.

Şebnem BAYEZIT - Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

KABİNDE TAŞINAN DEĞERLİ EŞYA VEYA MÜZİK ALETİ

Geleceğin en ünlü Çellisti olmak ‘John MILLER’ ın rüyasıdır. Çellosu ile seyahatlere yeni başlamış olan genç Çellist daha şimdiden konserlerde aranan bir isim haline gelmişti.

John, vereceği konser için Londra’dan Viyana’ya Çellosu ile beraber seyahat edebileceği havayolunu araştırmaktadır. Gelecek ay vereceği konser için bir havayolu şirketini telefonla arayan John MILLER havayolu yetkilisine durumu anlatır…

Uçakla seyahat edecek bir yolcu bilet satın alacaktır ancak bu yolcu beraberinde değerli eşyasını veya müzik enstrümanını kabinde taşımak için seyahat edeceği havayolu ile önceden irtibat kurmak zorundadır.

Havayollarına göre taşınacak eşya ile ilgili kurallar değişkendir.

Bir havayolu şirketi herhangi bir müzik enstrümanını uçağa kesinlikle kabul etmeyeceği gibi bir başka havayolu ise taşınacak eşya ya da müzik enstrümanı için ebat ve ağırlık limiti belirler. Belli bir ağırlığı aşan veya belirlenmiş ebatlardan daha büyük olan müzik enstrümanını ya da değerli eşyayı uçağa kabul etmeyebilir.

Birçok havayolu uçağın tipine göre çelloyu kabinde taşımayı kabul eder.Ebat ve ağırlık limiti kuralı gereği yolcumuzun çellosunu uçağa kabul etmeyen bir havayolu, bir başka yolcunun gitar veya keman gibi daha küçük bir müzik enstrümanını uçağa kabul edebilir.

Çelloyu uçağa kabul eden havayolu uçak içindeki ek kemer ile diğer yolculara zarar vermeyecek şekilde yolcunun oturduğu koltuğun yanındaki koltuğa çelloyu bir şekilde monte eder. Bazı havayolları ise müzik enstrümanlarını koruyucu çantası olmadan uçağa kabul etmeyebilir.

Peki yolcumuzun çellosunun kabin içine alınması için ödeyeceği bilet bedeli nedir?

Yine havayoluna göre değişken kurallar bilet bedelinde içinde geçerlidir. Bir havayolu şirketi kabin içinde yolcu koltuğunun altına yerleşebilen ya da el bagajlarının kaldırıldığı baş üstü dolabına kaldırılabilen müzik enstrümanı ya da değerli eşya için ücret talep etmeyebilir. Bir başka havayolu aynı eşya için ek koltuk bedeli isteyebilir. Yolcunun ödeyeceği bu koltuk bedelinin kuralıda havayollarına göre değişiktir.

Bir havayolu yolcunun kendisi için satın aldığı koltuk bedelinin yüzde ellisini müzik enstrümanı için alır. Başka bir havayolu ise yolcunun seyahat ettiği parkurdaki en yüksek bilet fiyatını da aynı müzik enstrümanı için alır. Bu nedenle uçakla seyahatiniz sırasında beraberinizde götürmek istediğiniz bir müzik enstrümanı, çok değerli bir tablo veya antika bir vazonuz olması durumunda ilgili havayolu ile önceden irtibat kurmanızı tavsiye ederim.

İyi Yolculuklar…

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

EXTRA SEAT

Telefonla havayolunu arayan MR.Gustavo CASTRO gerçekleştireceği seyahat için bilet satın almak istediğini ancak geçen hafta sağ bacağından bir operasyon geçirdiği için bacağını uzatarak seyahat etmesi gerektiğini söyler. Havayolu personeli MR.Gustavo CASTRO ’a bunun mümkün olduğunu ancak....

Havayollarına göre ve seyahat edilen parkura göre değişkenlik gösteren yolcunun yanındaki ya da önündeki koltuk ya da koltukların parasını ödeyerek ve bu koltuklara bacağını uzatarak seyahat etmesi mümkündür.

MR.Gustavo CASTRO ’nun seyahat etmek istediği havayolu yolcuya hem kendisi için bir koltuk satacak hem de yolcunun bacağını uzatarak seyahat etmesi için yolcunun satın aldığı koltuğun yanındaki koltuğun da parasını alarak yolcunun seyahat etmesini sağlayacak.

MR.Gustavo CASTRO operasyon geçirdiği bacağını uçağın cam kenarına uzatacak kendisi de cam kenarının yanındaki koltuğa oturarak seyahat edebilecek. Ancak bazı havayolları uçak tipine göre ya da başka sebeplerden dolayı daha değişik uygulamaları yolcularına sunabilirler ya da böyle bir hizmeti vermeyebilirler.

Aynı yolcu bir başka havayolunda aynı hizmeti satın almak istediğinde havayolu yolcuya, bacağını öndeki koltuğa uzatarak seyahat etmesi gerektiğini önündeki koltuğun ve önündeki koltuğun yanındaki koltuğun da parasını ödemek şartıyla toplam 3 koltuk satın alarak seyahat edebileceğini söyleyebilirdi.

Bu çeşit rahatsızlıklarda yolcunun boyunun uzunluğu ya da havayollarının kurallarına göre yolcular iki ya da daha fazla koltuk satın almak zorunda kalabilirler.Havayolları yolcunun oturduğu koltuk için aldığı ücretin aynısını diğer koltuklar için isteyebileceği gibi indirim yapan ya da en yüksek fiyattan koltuk satan havayolları da olabilir. Yolcunun satın alacağı biletin üzerinde adı soyadı ve satın aldığı extra koltuk adedi belirtilir.

Tabi böyle bir işlem için yolcuların uçakta yer olmama durumundan dolayı havayolu ile önceden irtibat kurmaları gerekmektedir.

Yolcunun kişisel rahatlığı ya da sağlık nedenlerinden dolayı fazladan koltuk ya da koltuklar satın alması EXTRA SEAT hizmeti olarak adlandırılmaktadır.

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

UÇAK İÇİ TASARIMDA BİR DEVRİM

Hava taşımacılığı zamanı satın alabildiğimiz büyük bir buluş. Kimi yolcunun seve seve, kimi yolcunun biraz korka korka, kimi yolcunun ise heyecanla tercih ettiği ulaşım aracı.

Peki her yolcunun korkusu ya da tedirginliği havada olup ayaklarının yerden kesilmesi midir?

Havayollarını tercih eden yolcu çeşitleri içinde fiziksel veya ruhsal bir rahatsızlığı nedeniyle hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular da yer almaktadır.

En iyi havayolları içinde olabilmenin şartalarından biri de herhangi bir nedenden dolayı hayatlarını tekerlekli sandalye kullanarak geçiren kişilere uçakla seyahatleri sırasında kaliteli ve güvenli hizmet verebilmektir.

Uçak içi tasarımcısı olarak bilinen Paul Priestman sökülebilir tekerlekli sandalye dizayn etti.

Peki şu anda verilen hizmet nasıl?

Hareket kabiliyeti tamamen kısıtlı yolcular uçakla seyahatleri esnasında bu iş için görevli personeller tarafından tekerlekli sandalye ile terminalden uçağın kapısına kadar götürülür.

Uçağın içinde koridorların arasından geçebilecek uçak içi tekerlekli sandalye diye adlandırılan bir başka sandalyeye nakil edilir. Görevli personellerin yardımı ile yolcu tekerlekli sandalyeden uçaktaki koltuğuna oturtulur. Bu işlemlerin uçaktaki diğer yolcular uçağa alınmadan önce yapılması gerekmektedir. Uçak iniş yaptıktan ve tüm yolcular uçağı terk ettikten sonra iniş yapılan meydanda bu iş için görevli olan personel uçağa çıkar hareket kabiliyeti kısıtlı olan

yolcuyu yine koltuğundan uçak içi tekerlekli sandalyeye alır. Uçağın kapısında daha geniş bir başka tekerlekli sandalyeye yine görevli personellerin yardımı ile nakil edilir ve bundan sonra ki bagaj teslim işlemleri , varsa pasaport işlemleri için yolcuya terminelden çıkış yapana kadar yardımcı olunur.

Koltuktan sandalyeye ve sandalyelerarası bu taşıma esanasında yolcuların bir kısmı zaman zaman tedirgin olduklarını dile getirmektedirler. Ayrıca bu yolcuların bir kısmı hava yolları ile seyahat ederken özel ihtiyaçlarından dolayı da ciddi zorluklarla karşı karşıya kalmaktalar.

Özellikle küçük havayolları ile seyahat eden yolcular 2. sınıf vatandaş muamelesi gördüklerini belirten sikayetlerde de bulunmaktalar. Bazı ülke vatandaşları ülkelerindeki yasal koruma sayesinde bu uygulamaların yanlış yapılmasını havayollarına dava açarak düzeltmeye çalışmaktalar.

Sökülebilir tekerlekli sandalye dizaynı;

Paul Priestman’nın sökülebilir tekerlekli sandalye dizaynı, belki de bu yolcuların bu kadar uzun ve bir o kadar da tehlikeli olan bu nakillerine mükemmel bir çözüm bulmuş olabilir.

Kabin içindeki özel dizayn edilmiş olan bu koltuk iki ana bölümden oluşmakta. Bir iskelet ve iskelete monte edilebilen ve iskeletten sökülebilen minderli ikinci bir bölüm.

Sökülebilen bölüm aynı zamanda tekerlekli sandalye işlevini görüyor ve tekerlekleri 360 derece dönebilme özelliğine sahip. Bu sayede yolcu zaten uçak içindeki sökülür, takılır bu bölüm ile koltuğuna taşınabilecek , yolcu koltuktan koltuğa kucaklanarak değil de hem koltuktaki hem de bu koltuğun monte edilebilir iskelet bölümündeki sürgüler sayesinde yerinden hiç hareket ettirilmeden, tekerlekli sandalye olarak kullanılan bölümün ana iskelete monte edilmesi ve kilitli duruma getirilmesiyle seyahatini gerçekleştirebilecek yine seyahati sonlandıktan sonra aynı şekilde uçak içini terketmesi sağlanabilecek.

Sn Paul Priestman’a katkılarından dolayı teşekkürler ve teknolojinin nice güvenli uçuşlar için kullanılması dileğiyle...

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

07 ARALIK DÜNYA SİVİL HAVACILIK GÜNÜ

Birleşmiş Milletler (BM) Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), tüm dünyada havayollarının güvenliğini sağlamada önemli bir rol oynamıştır.

Eğer Sivil havacılık bu kadar desteklenmiş ve önemsenmiş olmasaydı başımızı her gökyüzüne kaldırdığımızda bu kadar çok uçağı göremezdik. Hatta akıllı telefonlarımızdan görüş alanımız içindeki bu uçakların nereden nereye giden uçuşlar olduğunu tespit de edemezdik.

Ayrıca pek çok insan gerek iş seyahatleri, gerek tatil amacıyla dünyanın bir şehrinden bir başka şehrine bugünkü kadar güvenle seyahat ediyor olamazdı.

Sivil havacılığı bu kadar destekleyen kurumlardan birisi olan ICAO’nun temeli 1919 Paris Sözleşmesi’ne dayansa da, 2. Dünya savaşı sonrasında sivil havacılığı güçlendirmek ve sivil halkın ulaşımının daha güvenli olması için Chicago’da 7 Aralık 1944 yılında, Stevens Grand otelde yedi hafta boyunca elli iki ülkeden katılan delegeler uluslararası sivil havacılık sorunlarını ele aldılar ve Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu ICAO’nun kurulmasına karar verdiler.

50 yıl sonra genel kurul kararıyla 07 Aralık tarihi Dünya Sivil Havacılık Günü olarak ilan edildi.

1996 yılında da BM Genel Kurulu ICAO inisiyatifi ile ve Kanada Hükümetinin yardımı ile 7 Aralık tarihini Uluslararası Sivil Havacılık Günü olarak ilan edildi. 07 Aralık artık resmi bir BM günüdür.

Uluslararası Sivil Havacılık Konferansı şimdiye kadar düzenlenmiş en başarılı, üretken ve etkili konferanslardan biridir.

ICAO‘da havacılık altyapısını geliştirmede önemli rol oynayan sivil bir kuruluştur. 1944 yılından beri küresel hava taşımacılığı sektörünün herhangi bir sorununu çözmek için, sektörler ve diğer ortaklarla işbirliği içinde olmaya devam eden evrensel platform rolünü en iyi şekilde sürdürmektedir.

Bu kadar çok uçak, yolcu sirkülasyonu, çalışan personel, seyrüsefer araçları ve bunların bakımlarını düşünürsek uluslararası havacılığın evrensel bir kurum haline gelmesi sağlanmış ve havacılık tarihinde bir otorite sayesinde oluşabilecek farklılıklar ortadan kaldırılarak, teknik konularda maksimum standardizasyon sağlanmıştır.

Uluslararası havacılığın temelinde barış ve ilerleme sağlanarak herkese eşit fırsatlar sunan, tüm dünya halklarının sağlıklı ve ekonomik bir şekilde evrensel hava taşımacılığından yararlanmasını da sağlamaktadır.

Hükümetlerin gelecekte sivil havacılıkta iklim değişikliği ile ilgili olumsuz etkileri azaltmak için daha fazla çalışmak zorunda kalacakları yine ICAO tarafından gündeme getirilmiştir.

Sivil Havacılık halkların menfaati için her zaman ileri götürülmesi gereken, sürekli kendini yenilemek zorunda olan bir sistemdir. O zaman Sivil Havacılığı destekleyen kurumlar ve sivil havacılığı destekleyen 07 Aralık tarihi halkların menfaati için önemsenmesi gereken bir gündür.

Nice Sivil Havacılık Günlerini daha güvenli kutlamak dileğiyle.

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

TRANSFER NOKTASI

Safir Tüccarının seyahati;

Dünyanın en pahalı ve değerli taşları arasında yer alan, efsanevi taş Safir. Kadim topluluklardan sezgi gücü verdiğine inanıldığı için krallar, azizler, padişahlar ya da en üst mertebeye gelen din adamlarının kullandığı rengarenk safir taşının en değerli olanları Uzakdoğuda Tayland ve Hindistan’dan çıkartılmaktadır.

Chang Rai‘den Alice Springs’e birbirinden güzel bu değerli Safir taşlarını satmak için giden Sn. WONG YU direk uçak bulamadığı için Bangkok’da bir süre bekleme yaparak aktarmalı seyahat edeceği bir bilet satın alır.

Yolcular iki şehir arasında bazen havayollarının direk sefer gerçekleştirmemesinden, bazen direk uçuş gerçekleştirseler bile uçaklarında yer olmamasından dolayı Sn. WONG YU’nun yaşadığı gibi aktarmalı bilet alarak seyahat etmek zorunda kalırlar.

Geçen ay ki yazımda, kahramanlarımızın biletlerinin üzerinde bir aktarma noktası görülmemesine rağmen havacılıkta Flight Routing olarak adlandırılan transit yolculuktan bahsetmiştim. Bu seyahatte yolcularımız uçak değiştirmeden aynı uçak ve kabin ekibi ile seyahatlerine devam ederler.

Bu ay ki kahramanımız Sn. WONG YU’nun seyahatinde aktarma noktası bilet üzerinde görülür ve Sn.WONG YU Bankok’da bir uçaktan başka bir uçağa geçerek farklı bir ekip ile seyahat eder. Yolcunun biletinde görülen bu ara noktaya Transfer noktası denir.

Aktarmanın yapıldığı havayolu şirketi;

Yolcular aktarmalarını aynı havayolunun farklı sefer sayılı uçuşu ile gerçekleştirebilecekleri gibi farklı havayolu ile de bu aktarmayı gerçekleştirebilirler.

Aynı havayolu ile aktarma yapılmasına havacılıkta Online Transfer, farklı havayolu ile aktarma yapılmasına ise İnterline Transfer denir.

Sn. WONG YU’nun biletinde Chang Rai’den uçağın kalkış saati, Bankok’a varış saati; Bankok’dan uçağın kalkış saati , Alice Springs’e varış saati ve havayolu bilgileri yazar.

Bunların dışında havayolunun bilet kuralları ve yolcunun biletini alırken ödediği ücrete göre değişen kurallar da vardır. Bazen o kadar kısıtlamalı biletler olabilir ki bu aktarma noktası ile ilgili herhangi bir değişiklik yapmak isteyen yolcu ya ceza ödeyerek değişiklik yapabilir ya da hiçbir değişiklik yapamadan biletini aldığı gibi kullanmak zorunda kalır.

Chang Rai’den Alice Springs’e Bankok’dan aktarma yaparak seyahat edecek olan yolcuların Bankok’da aktarma işlemleri için bir süreye ihtiyacı olur. Bu tür seyahatlerde gerek terminal, gerek ülke kuralları gözönüne alınarak yolcunun bir uçaktan diğer uçağa geçişi ile ilgili ihtiyaç duyacağı süre, havayolları tarafından tespit edilir ve bilet satışını Minumum Connecting Time denen bu süreyi dikkate alarak yaparlar. 

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

BİR FLIGHT ROUTING HATIRASI

Ersin ile Yasemin ikinci kızları doğduktan sonra tatile gitmemişlerdi. Beş yıl tatil yapamayan ve yoğun çalışma temposundan yorulan çiftimiz daha önce hiç yapmadıkları bir tatil planı yaparak uzak doğuya gitmeye karar verirler.

Hayallerindeki uzak doğu seyahati için araştırmalara başlayan Ersin birkaç havayolu ile konuştuktan sonra Doha üzerinden Phuket’e uçak biletlerini satın alır.

Bembeyaz kumları masmavi okyanusa çekip götürmek istercesine uzanan Hindistan cevizi ağaçlarının sarmaladığı küçük adacıklara da tur almayı planlayan Ersinle Yasemin artık her akşam evde gidecekleri tatil hakkında sohbet ediyorlardı. Büyük kızları Elif de ağaçların arasında kurulmuş bir hamakta uzanıp tropikal bir şarkı mırıldanan rüzgarı, bu şarkıya alkış tutan okyanusu dinleyebilme hayalini annesine ve babasına heyecanla anlatıyordu

Sonunda büyük gün geldi. Bavullarını bir gün önceden hazırlayan ailemiz zamanında işlemlerini yaptırmak için havaalanına gittiler. Havaalanında Check-in işlemleri sırasında bavullarını verdiler ve havayolu personeline uçakta bir gecikme olup olmadığını sordular. Herhangi bir gecikme olmadığını öğrendikten sonra pasaport kontrolünden geçip boarding kapıya gittiler. Son anons yapıldı yolcular uçağa alındılar, sonunda tüm yolcular uçakta koltuklarına yerleştiler.

Heyecanla uçağın biran önce kapı kapatıp havalanmasını bekleyen ailemiz için sonunda tatil başlamıştı. Hosteslerin yolculara güler yüzle sundukları yemeklerden sonrasını hayal meyal hatırlayan Ersin yılların yorgunluğunu bulutların arasında derin bir uykuya dalarak arkasında bırakmıştı. Yasemin’in de bir süre sonra içi geçmişti.

Biran evlerinde Yaseminin temizliğe başladığını düşündürten, uzaktan yavaş yavaş yaklaşan tanıdık bir ses Beynimin bana oynadığı bir oyun mu yoksa bu bir rüya mı? diye düşünerek yavaş yavaş kendisine gelen Ersin gözlerini açtı. Elektrik süpürgesini koltukların arasında dolaştıran bir adamı görünce şaşkınlıkla etrafına baktı ve onun gibi birkaç kişinin daha koltuklarında oturduğunu fark etti. Yan koltukta oturan bayanın çocuklar ile ilgilendiğini, ön koltuklarında oturan iri kıyım beyefendinin ve ailesinin artık orada olmadığını, çapraz ön koltukta oturan beyefendinin sakin bir edayla kitabını okumaya devam ettiğini gördü. Uçaktaki yolcu sayısı fark edilir oranda azalmıştı. Eşi ile şaşkın şaşkın birbirlerine baktılar ve bir  kip görevlisi bulup bilgi almaya karar verdi. Galeye giden Ersin ilk gördüğü hostese durumu sorduğunda uçağın Kuala Lumpur da bir süre duraklama yaptıktan sonra Phuket’e gideceğini öğrendi. Ancak bu durumu daha önce kimse kendisine söylememişti ve biletinde de Kuala Lumpur diye bir şehir ismi yazmıyordu.

Yasemin’in yanına döndüğünde biraz şaşkın, biraz da mutlu uçuşun hala bitmediğini uçağın Kuala Lumpur’da biraz bekledikten sonra devam edeceğini anlattı.

Flight Routing nedir?

Evet ailemizin başına gelen bu durum havacılıkta Flight Routing olarak adlandırılır. Pek çok havayolu bu tür uçuşları gerçekleştirir. Flight Routing havayolunun bir şehirden bir başka şehre gerçekleştirdiği uçuşu, bir ara noktada çeşitli sebeplerden dolayı bir süre bekletmesi ve sonra tekrar uçuşa devam etmesidir.

Neden duraklama yapılır?

Yolcu almak, yolcu indirmek, yakıt almak, posta ya da kargo işlemlerinden biri ya da birkaçı bu tür bir seyahatin sebebi olabilir. Flight Routing noktası aracılığı ile uçuşlarını gerçekleştiren havayolları bu sayede doluluk oranlarını maksimum düzeyde sağlayarak, daha fazla uçuş alternatifini yolcularına sunabilirler. Havayolları bu uçuşları ayrı ayrı seferler düzenleyerek gerçekleştirirse doluluk oranı istediği düzeye ulaşmayınca uçuşları iptal eder ki bu durumda yolcular seyahatlerini belli bir noktadan sonra kendi imkânları ile ve başka alternatif seyahatlerle gerçekleştirmek zorunda kalabilirler.

Hikâyemizdeki aile gibi seyahatleri son noktada biten yolcularımızın biletlerinde seyahatin başladığı ilk nokta ve varış noktası yazılır ancak arada bekleme yaptığı Flight Routing noktası yazılmaz. Yolcular bekleme yapılan bu ara noktada uçak değiştirmezler. Seyahatlerini tamamlamak için uçağın içerisinde beklerler. Aynı uçakla, aynı ekiple seyahatlerine devam ederler. Uçuş numarası seyahatin tamamında aynıdır. Bilet ve Check-in işlemleri sırasında havayolu personeli tarafından yolcuya bilgi verilmesi gereken bir seyahattir.

Bekleme yapılan ara noktada yolcu indirme işlemi gerçekleşiyorsa, bu ara noktada seyahatini sonlandıracak yolcuların biletlerinde zaten varış noktası olarak bekleme yapılan bu ara nokta gözükecektir. Bu yolcuların uçağın bir başka yere devam edip etmediğini bilmeleri çok önemli olmayabilir. Ancak bekleme yapılan ara noktada seyahati sonlanmayan yolculara bilgi verilmemesi durumunda yolcular yanlışlıkla ara nokta da seyahatlerinin bittiğini düşünerek uçaktan inebilirler, bu nedenle yolculara her zaman tam ve doğru bilgi verilmesi gerekmektedir.

İyi yolculuklar.

Şebnem BAYEZİT - Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

IATA ve INTERLINE TAŞIMACILIK

Seyşeller için “masmavi denizin, beyaz kum ve yeşil ile beraber bu derece güzel görüleceği dünyadaki sayılı yerlerden biridir” dersek abartmış olmayız herhalde. Hint Okyanusunda yer alan küçük bir adadır Seyşeller.

Kanada’nın kuzey bölgesinde, Alaska’nın doğusunda yer alan dünyanın en soğuk yerleri arasında ismi geçen Yukon, Seyşellerlin tam tersi yılın neredeyse tamamını bembeyaz soğuk bir örtü ile birlikte geçirir.

Peki, Kanada’nın Yukon eyaletinde yaşayan biri Seyşellere gidip, tatil yapmak isteyemez mi?

Direk uçan bir havayolu yoksa bu kişi ne yapmalı? Seyahatten vaz mı geçmeli? Turistik seyahatlerde “boş ver bu seyahatten vazgeçelim, yakın başka bir yere gidelim” diyenler olabilir. Ya bu tatili gerçekleştirmek isterse direk uçakla seyahat etme şansı nedir?

Bu gibi durumlarda dünyanın farklı farklı yerlerinde yaşayan birçok kişi, dünyanın bir ucundan diğer bir ucuna gerek turistik, gerekse iş amaçlı seyahat etmektedir. Farklı ülkelerdeki pek çok terminali kullanarak belki aktarma yaptıkları o terminallerde uyuyarak, belki bu terminallere yakın otellerde konaklayarak uçuşlarını tamamlayan binlerce yolcu vardır.

Bu seyahatler genelde bir kaç havayolu ile gerçekleşebilmekte ve bazen sadece uçuş süresi birkaç gün sürebilmektedir. Seyahatin bu şekilde birden fazla havayolu ile gerçekleşmesi gereken durumlarda,

havayolları birbirlerinin biletlerini kendi uçuşlarında kabul edebilmesi için bir anlaşmaya imza atmaları gerekmektedir.

Şu anda aklınızdan geçen soru şu olabilir; “ Eeee ne olmuş, böyle bir anlaşma çok mu önemli? “

Evet, çok önemli; havacılığın ilk yıllarında hükümetlerin uluslararası havayolları tarafından belirlenmiş fiyatları izleme ve belirleme konusunda ısrarcı olamaması, fiyatları geliştirmemesi, komşu ülkelerin birbirlerini etkileyen tarifeleri ve bu tarifeler arasındaki tutarsızlıklar yüzünden yolcular maduriyet yaşıyorlardı.

IATA, bu amaçla Trafik Konferansları düzenlemek için görevlendirilmiş bir kuruluştur.

Interline Trafik Anlaşmaları sayesinde 300’e yakın havayolu anlaşmaya vararak karşılıklı olarak birbirlerinin bilet, yolcu ve kargosunu kabul etmeye başlamıştır. Bu anlaşma ile havayolları gelirlerini hesaplayabiliyor ve aralarındaki hesaplaşmaları yapabiliyorlar.

IATA’nın görevi sadece bu değil tabi ki; dünya milletlerinin menfaatlerine uygun, emniyetli, düzenli ve ekonomik hava taşıması sağlamak ve ilerletmek, havayolu endüstrisini teşvik etmek ve bununla ilgili konuları incelemek, uluslararası hava taşımacılığına dolaylı olarak bağlı kuruluşlar arasında koordinasyonu temin etmek için 1945, Nisan ayında Küba'nın başkenti Havana’da kurulmuştur.

Kuruluşunda sadece 31 ülkeden 57 üyesi vardı. Şimdi ise dünya genelinde 140 ülkeden 270'in üzerinde üyeye sahiptir. Modern IATA, ilk uluslararası tarifeli uçuşun yapıldığı 1919 yılında kurulan "International Air Traffic Association"un devamıdır

IATA, 1947 yılında hava taşımacılığının hemen hemen her hususunu kapsayan ve çok bacaklı uçuşlarda ücret oluşturma kuralını da içeren 400 farklı konuda çeşitli anlaşmalara varılan bir toplantıyı organize etmiş bir kuruluştur.

Emniyetli uçuşlar...


Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

ICAO’NUN AMAÇLARI VE HEDEFLERİ

Birleşmiş Milletler tarafından, dünya barışının devamlılığı ve üye ülkeler arasında gerek ekonomik gerekse kültürel alanda iş birliği sağlamak amacıyla kurulan ICAO, Genel Kurul ve Yönetici yapısına sahip bir konseyden oluşmaktadır. Genel amacı Sivil Havacılığın tüm alanlarda gelişimini desteklemektir.

Hukuk, Hava Ulaşım ve Hava Seyrüsefer Bürosu olarak 3 ana birimden oluşan ICAO, amaçlarını ve hedeflerini asıl bu 3 ana başlık altında belirler. Bu 3 ana birimin konu başlıkları dışında da teknik hizmet ve denetimler de bulunur.

ICAO’nun görevlerini tek tek anlatmak ya da hukuki yapısı hakkında bilgi vermek oldukça detaylı bir konudur. Dergimizde bu konulara başlıklar olarak yer vereceğim.

Tüm pilot ve hava kontrolörlerinin en az “Operational Level 4” düzeyi İngilizce biliyor olmaları şartını, ICAO’nun görevlerinden birisi olarak örnek verebiliriz. Özellikle yurt dışı seyahatlerinizin güvenli olması için gereken şartlardan birisi de farklı ülke çalışanlarının bir ortak dilde, hatasız bir şekilde anlaşmaları ve yetkili kurumlar tarafından bunun denetlemesidir.

Bunun dışında ICAO’nun görevleri;

Bütün dünyada uluslararası sivil havacılığın emniyetli ve düzenli gelişimini sağlamak,

Hava araçlarının dünya barışını destekleyecek şekilde gelişimine ve işletilmesine destek vermek

Sivil Havacılıkta hava koridorları, havaalanları ve seyrüsefer kolaylıklarının gelişmesini sağlamak, hava sahalarının daha etkin ve emniyetli kullanımını desteklemek,

Havayollarının birbirleriyle yaptıkları anlaşmaları takip etmek,

İnsanların emniyetli, düzenli, yeterli ve ekonomik olarak hava ulaşımından yararlanmasını sağlamak

Haksız rekabetin sebep olacağı israfı önlemek,

Taraf ülke haklarının tam olarak korunması ve ülkelerin her birine uluslararası havayolu işletmeciliği

konusunda uygun imkân sağlanması,

Taraf ülkeler arasında hiçbir fark gözetmemek,

Uluslararası hava seyrüseferinde uçuş emniyetini garanti altına almak,

olarak sıralayabiliriz.

Emniyetli yolculuklar…..

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

ICAO 

(International Civil Aviation Organization)

Yüzyıllar öncesinde birçok insanın hayalini süsleyen uçmanın tutkusu ve bunu başarmak uğruna hayatını tehlikeye atabilecek kadar cüretkar kahramanların sayesinde bugün insanoğlu uçağa binebiliyor.

Bazılarının uçağa binmek uçmak değildir demesine rağmen pek çok insanın havada dolaşabilmesinin tek yolu da şimdilik uçağa binmektir diyenlerin sayısı yabana atılmayacak sayıdadır.

Bugün binlerce uçak yüzlerce havalimanından kalkıp, yüzlerce havalimanına iniş yapıyorlar. Bu iniş ve kalkış pilotla kule görevlisinin konuşması ve gelişmiş seyrüsefer sistemlerinin sayesinde sağlanmaktadır. Tabi bir uçağın üretiminden daha sonra sefere verilmesine kadar geçen süre içinde emek veren çalışanları da unutmamak gerek.

Bu süreci biraz daha detaylı düşündüğümüz zaman bir havalimanına sefer icra eden havayolunun pilotu ile kule görevlisinin aynı ulustan olmamasına rağmen ortak bir dil konuşmaları bir kuraldır. Havalimanlarının bulunduğu ülkelerin standartları, ekonomik ve coğrafi konumlarının da aynı olmadığını göz önüne alırsak ortak bir standart sağlamak için kontrol mercileri olmalı ki havada uçan bu büyük kuşlar yolcuları güvenli olarak bir yerden bir başka yere ulaştırabilsin.

Bu sebeple hava taşımacılığında siyasi, hukuki ve teknik birçok sorunun çözümlenmesi ve bazı standartların sağlanması için birçok organizasyon meydana getirilmeye başlanmıştır. Bunlardan biri de ICAO’dur. İkinci Dünya Savaşı sonrasında  insanoğlunun yaşadığı yeni ve zorlu bir dönemde hava taşımacılığında da meydana gelen politik ve teknik sorunların çözülebilmesi için bir düzenlemenin yapılması amacıyla,

1944 yılında Şikago’da bir toplantı gerçekleştirilerek Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi hazırlandı amaç uluslararası sivil havacılığın emin ve düzenli bir şekilde gelişebilmesi ve sivil havacılık hizmetlerinin, eşit imkanlar esası üzerine tesciliyle sağlam ve ekonomik bir şekilde işletilebilmesi için bazı düzenlemeler hususunda mutabık kalınması şeklindedir .

Söz konusu Anlaşmanın 43. maddesi ile yukarıda belirtilen esas amaca ulaşılmasını teminen "Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı ICAO'nun kurulması öngörülmüş; 

daimi yapı oluşturulana kadar, PICAO (Permanent ICAO) adıyla çalışma şekli benimsenmiştir. PICAO'nun 20 ay faaliyeti sonrasında ve Kanada Hükümetinin daveti üzerine kuruluş merkezi olarak, Quebec eyaletinin Montreal kentini seçen Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Nisan 1947 tarihinde resmen faaliyete geçti. ICAO'nun giderleri esas olarak, üye ülkelerin katkı payları ile karşılanmaktadır.

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

HAVAYOLU İLE SEYAHAT EDEN YOLCULARIN HAKLARI (DEVAM)

Verilecek Tazminatlar İç hat uçuşlarında 100 Euro karşılığında Türk Lirası bedelidir.

Dış hat uçuşlarında verilecek tazminatlar yolcunun seyahatini gerçekleştireceği mesafeye göre değişen miktarlarda tazminat bedelleri belirlenmiştir.

1500 KM ‘e kadar olan mesafeler için 250 Euro karşılığında Türk Lirası bedeli verilir ancak 1500 Km veya daha kısa uçuşlar için 2 saati aşmayan alternatif uçuş ile seyahatin gerçekleşmesi durumunda 125 Euro karşılığında Türk Lirası bedeli;

1500-3500 KM arası mesafeler için 400 Euro karşılığında Türk Lirası bedeli verilir ancak 1500-3500 Km arası uçuşların 3 saati aşmayan alternatif bir uçuş ile gerçekleşmesi durumunda 200 Euro

karşılığında Türk Lirası bedeli verilir.

3500 KM den daha uzun mesafeler için ise 600 Euro karşılığında Türk Lirası bedeli verilir ancak 3500 Km den daha uzun uçuşlarında 4 saati aşmayan alternatif bir uçuş ile gerçekleşmesi durumunda 300 Euro karşılığında Türk Lirası bedeli havayolu tarafından yapılabilir.

Uçuşların tehir edilmesi;

Uçuşu icra eden hava taşıma işletmesi bir uçuşu planlayıp ilan ettiği saatten daha sonra gerçekleştirmesi durumunda yolcunun seyahat edeceği mesafe göz önüne alınarak verilmesi gereken hizmetler vardır.

0-1500 km arası ve iç hat seyahatlerinde 2 saat veya daha fazla sürede gerçekleşecek gecikmelerde 

1500-3500 km arası uçuşlarda 3 saat ve daha fazla sürede gerçekleşen gecikmelerde

3500 km’den daha fazla olan uçuşlarda 4 saat veya daha fazla gerçekleşen gecikmelerde

Aşağıdaki diğer hizmetler başlığı altındaki hizmetler verilir.

Verilecek diğer hizmetler;

Gecikme süresi

2-3 saat 

sıcak-soğuk içecek

3-5 saat 

sıcak-soğuk içecek, gecikmenin gerçekleştiği zaman dilimine göre kahvaltı veya yemek hizmeti verilir.

5-8 saat

sıcak-soğuk içecek ile gecikmenin gerçekleştiği zaman dilimine göre kahvaltı veya yemek ve ileve sıcak-soğuk içecekler ve ara yemek hizmeti verilir.

Bir veya daha fazla gece konaklama zorunluluğu olması durumunda ise otel veya konaklama tesisi hizmeti yolculardan hiç bir ücret alınmadan, havaalanı ile konaklama yeri veya otele ulaşımlarını da ücretsiz sağlanmak şartı ile sağlanmak zorundadır.

Ayrıca yolculara süre kısıtlaması olmayan ücretsiz 2 telefon etme hakkı, fax veya e-posta hizmeti verilir.

Gecikme 5 saat ve üzeri ise yolculara istekleri doğrultusunda biletlerinin iade işlemleri SHY-Yolcu Yönergesi MADDE 9 /a bendine göre gerçekleştirilir.

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

HAVAYOLU İLE SEYAHAT EDEN YOLCULARIN HAKLARI

01 Ocak 2012 tarihinde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yürürlüğe konan Yönetmelik sayesinde Türkiye’de havayolu ile seyahat eden yolcuların haklarının neler olduğu, bu hakların geçerli olduğu durumlar ve yolcuların uçuşlarının gerçekleştirilmemesi durumunda asgari almaları gereken hakları belirlemektedir.

Yönetmelik Türk menşeli olan Türkiye’deki havaalanlarına ve Türkiye’deki havaalanlarından bir başka ülke havaalanına gerçekleşecek seyahatleri kapsamaktadır. Bu yönetmelikten sadece hava taşıma işletmesi değil tur operatörü, yetkili seyahat acenteleri de sorumlu tutmaktadır. Gerçekleştirilemeyen seferlerin olağanüstü

durum ya da durumlardan kaynaklanması neticesinde ise havayolu, acente, tur operatörü bu yönetmelikten sorumlu tutulmamaktadır.

Havayolu ile seyahat eden yolcunun yönetmelikteki haklardan faydalanabilmesi için bazı şartlara sahip olması gerekmektedir. Tıpkı geçen ay ki kahramanımızın yaşadığı gibi yolcunun ilgili uçuşa ait bir bileti satın alınmış olması ve zamanında havaalanına gelmiş olması durumunda bu hakları elde edebilmektedir.

Seyahat yolcudan kaynaklanan bir sorun nedeniyle  gerçekleşemiyorsa sorumluluk yolcunundur. Yani seyahate çıkmadan önce pasaportunuzun geçerlilik tarihini (gideceğiniz ülkenin kurallarını dikkate alarak) kontrol etmeli, seyahat edeceğiniz ülkeye ait geçerli bir vizeye sahip olmalısınız gibi;

Bunların dışında sağlık, emniyet, güvenlik gibi sebeplerden dolayı uçuşa kabul edilmeyen yolcular da bu yönetmelikten yararlanamazlar.

Yönetmelik yolcunun seyahatinin gerçekleştirilmediği Fazla Satış (overbook) nedeniyle uçağa kabul edilmeme, Uçuşun gecikmesi, Varış noktasının değişmesi, Uçuşun iptali, Seyahat Sınıfının  Değiştirilmesi durumunda yolculara verilmesi gereken hizmetleri ve maddi hakları kapsar.

Uçuşların İptal edilmesi;

Havayolu taşıyıcısı uçuşunu iptal etmesi durumunda en kısa zamanda, yolcunun son varış yerine ya da son varış yerine yakın bir başka yere ulaşımını sağlamakla yükümlüdür. Yolcunun yakın bir başka noktaya ulaşımı kabul etmesi durumunda ise havayolu bilet üzerinde belirtilen son noktaya yolcunun ulaşımını gerçekleştirmekle yükümlüdür.

Yolcunun yeni seyahati için bekleme süresi seyahat edeceği parkura göre belli süreleri aşması halinde de havaalanında alması gereken hizmetler bulunmaktadır. (diğer hizmetler başlığı altında yayınlanacak)

Yolcu seyahatin gerçekleşmesi için bir neden kalmadığını beyan etmesi durumunda ise bilet iade işlemleri SHY-Yolcu Yönergesi MADDE 9 / a bendine göre gerçekleştirilir.

Planlanan hareket zamanından en az iki hafta önce iptal ile ilgili yolculara haber verilmeli. Haber verilmemesi durumunda yolcuya maddi tazminat verilir.

Eğer iptalin gerçekleşmesi, planlanan hareket saatine iki hafta ile yedi günlük zaman aralığında gerçekleşmişse yolcunun seyahatinde yeni planlanan hareket saati ve/veya varışının ne kadar aksadığı

durumu göz önüne alınır. Bu durumda hareket saatinin iki saatten daha erkene alınması ya da varış saatinin dört saatlik bir gecikmeyi aşması durumunda yolcuya maddi tazminat verilir.

İptalin gerçekleşmesi, planlanan hareket saatine yedi günden daha az bir zaman kala gerçekleşirse; hareket saatinin bir saatten daha erkene alınması ya da varış saatinin iki saatlik bir gecikmeyi aşması durumunda yolcuya maddi tazminat verilir.

İptal durumunda yolcuya haber verme havayolunun veya taşıyıcının sorumluluğunda olup ispat etme yükümlülüğü de taşıyıcıya aittir. Bilet ve rezervasyon işlemleri sırasında bir iletişim numarası vermek ve bu numaranın doğru olması ise yolcunun yükümlülüğündedir.

Havayolu yolculara iptal ile ilgili bilgi beraberinde alternatif çözüm yollarını da sunmak zorundadır.

(Devam edecek)


Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni

Yüzyılın Havacılık İttifakları

Herkesin bildiği bir fizik kanunu vardır. Bir cismi hızla havaya atarsanız, cisim, atıldığı andan itibaren yerçekimi kuvvetinin etkisiyle yavaşlar; hızı, attığınız hıza ve ağırlığına bağlı olarak bir süre sonra sıfır olur ve sonra aynı ivme ile hızlanarak atıldığı yere düşer. Cisim, yörüngesi üzerindeki iki nokta arasındaki mesafeyi eşit zamanlarda alır. Yani çıkış süresi, iniş süresine eşittir. 

Bu basit fizik kanunu ekonomide işletmelerin de karşı karşıya kalabileceği bir gerçektir. Bir işletme büyür ve bir süre sonra aynı hızla küçülür. İşletme yöneticilerinin birçoğu bunu bilir ve bu fizik kanununa karşı önlem alır ya da almaya çalışırlar. 

Havacılık tarihine baktığımızda havayolu şirketi yöneticilerinin birçoğunun da bu fizik kanununa karşı önlem almaya çalışmış olduğunu görürüz. Yöneticilerden bazıları “Birlikten güç doğar” sözünü benimseyerek yıllardır; gerek daha geniş bir pazar payına sahip olmak gerek farklı kıtalardaki yolcu profillerini ele geçirerek, maksimum büyümenin ardından karşılaşacakları küçülmeyi durdurmak için birlikteliklerinden güç oluşturma yoluna gitmişlerdir. Havacılığın yaygınlaşmasından bir süre sonra birtakım ittifaklar kurulmuş, bazıları çeşitli sebeplerden bu oluşumu sürdürememiş ve ittifak bozulmuştur. Havayollarının bu anlaşmalardan sağladığı avantaj, uzun süreli karlılıklardır diyebiliriz. 

İttİfakların yolculara avantajları

Peki bu ittifakların yolculara sağlayacağı faydalar nelerdir? 

İttifak içerisindeki havayollarını tercih ederseniz seyahatiniz sırasında çok az sorunla karşılaşır ve daha az yorucu bir seyahat yapabilirsiniz. Dünyanın bir ucundan diğer ucuna aynı havayolu ile seyahat etmek mümkün olmadığı için, aynı birliğe üye havayollarını tercih ederek hem biletinizi daha uygun fiyata satın alabilir hem de daha güvenilir ve kaliteli bir seyahat gerçekleştirebilirsiniz. Seyahatlerinde ayrı ittifaklara mensup havayolu şirketlerini kullanan yolcular, daha fazla enerji harcayıp zaman kaybetmekte ve seyahatini, farklı standartlarda hizmet alarak tamamlamaktadırlar. 

İttİfak İçİndekİ havayollarının çalışmaları

İttifak içerisinde bulunan havayolu şirketleri gerek bulundukları ülkelerin altyapıları gerekse ekonomik güçleri nedeniyle farklı sistemler kullanır. Yani her havayolunun, yolcu işlemlerinde kullandığı sistem farklıdır. İttifak kurulduğunda ve yeni üyelikler başladığında ilk amaç bu sistemlerin birbirleriyle iletişim kurmasını sağlayarak yolcuya daha kaliteli hizmet vermektir. Farklı kıtalarda çalışan, farklı milletlerden ve kültürlerden olan havayolu personelinin, yolcunun bilet ve bagaj işlemlerini gerçekleştirirken kurduğu iletişimi kolaylaştırmanın yolları aranmakta ve bunun için çalışmalar yapılmaktadır.

Son yıllarda adından en çok söz edilen, en büyük havayolu şirketlerinin üyesi olduğu üç güçlü ittifaktan; Star alliance, Oneworld ve SkyTeam’den bahsedelim.

STAR ALLIANCE

Dünyanın en büyük havayolu ittifakı olan Star alliance, 14 Mayıs 1997’de üç kıtadan beş havayolu şirketi; United airlines, lufthansa, air Canada, Thai airways ınternational ve Scandinavian airlines (SaS)’ın 25 milyon dolar bütçeli bir anlaşma yapmaya karar vermesiyle kuruldu. Bu ittifak beş havayolu tarafından kurulduğu için logosu 5 uçlu yıldız olarak belirlendi. İlk sloganı “The airline Network For Earth”, şimdiki ise “The Way The Earth Connects” yani “Dünyayı Bağlamanın Yolu” olan Star alliance’ın resmi merkezi almanya, Frankfurt. Bu ittifak milenyumda; avusturya Havayolları, Singapur Havayolları, BMı yani British Midland’ın katılımıyla bir anda büyüdü. 

Star ittifakına kuruluş yıllarında ya da daha sonradan katılan bazı havayolu şirketleri, ekonomik kriz nedeniyle başka hava yollarının bünyesine katıldıkları ve birleştikleri şirketler bir başka ittifaka üye oldukları için ittifaktan çıkmak zorunda kaldılar. 

En son 2010 yılında, Shanghai airlines’ın China Eastern airlines 

bünyesine katılması ve China Eastern airlines’ın SkyTeam ittifakında yer alması nedeniyle Shanghai airlines, Star ittifakından 

ayrıldı. 

Türk Hava Yolları ise Star ittifakına 2008 yılında katıldı. Star alliance çevresel ve kültürel tarihi koruma alanında, uluslararası örgütlerden; UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization), ınternational Union for Conservation of Nature (ıUCN) ve Ramsar Convention on Wetlands ile birlikte çalışıyor. 

Star alliance, Skytrax tarafından 2007 yılında yapılan anket sonucunda en iyi havayolu ittifakı seçildi.

SkyTeam 

Dünyanın en büyük üç havayolu ittifakı içinde ikinci sırada yer alan SkyTeam, 2000 yılında, Amsterdam Schiphol Havalimanı, Dünya Ticaret Merkezi’nde; Aeromexico, Air France, Delta Air Lines ve Korean Air öncülüğünde kuruldu. SkyTeam Cargo anlaşmasıyla, havacılıkta kargo ittifakını da oluşturan SkyTeam’ın 4 kıtadan, 15 üyesi bulunuyor. Sloganı ise “Caring more about you”. Kuruluşundan sonra ittifak; 2004 yılında Continental Airlines, KLM ve Northwest Airlines’ın da katılımıyla daha da büyüdü. 

2012 yılında, Saudi Arabian Airlines’ın üyeliğe katılacak olmasıyla Ortadoğu ve Arap Yarımadası’nda yeni uçuş noktalarını ele geçirmeyi planlayan SkyTeam, Royal Jordanian sayesinde Oneworld ittifakının güçlü olduğu Ortadoğu pazarında büyük bir rekabet başlatarak yeni yıla sağlam bir adımla başlayacak gibi görünüyor

OneWorld

Dört kıtadan beş havayolu şirketi; American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific ve Qantas bir ittifak kurmaya karar verdi ve 21 Eylül 1998’de düzenledikleri bir törenle “Oneworld” isimli küresel ittifakı basına tanıttılar. Oneworld faaliyetlerine resmen 1 Şubat 1999’da başladı. Merkezi New York’ta olan Oneworld, dünyanın en büyük 3 havayolu ittifakından biri. Sloganı ise “Oneworld revolves around you”. Bu beş havayolunun ilk yaptığı iş, personel arasında iletişimi en iyi şekilde sağlamak için eğitim ve sistem altyapısında çalışmalar yapmak oldu. İttifak; Japan Airlines, Malev Hungarian Airlines ve Royal Jordanian’ın 2007 yılında üyeliğe katılmasıyla, kuruluşundan sonraki en büyük genişlemeyi yaşadı. Daha sonra üyeliğe Cathay Pacific, Japon Airlines’ın iştirakleri ve LAN Airlines’ın katılmasıyla ittifak daha da büyüdü. Oneworld üye havayolları, 2002 yılından itibaren mühendislik ve bakım faaliyetlerinde ortak hizmet vererek maliyetleri düşürmeye çalışıyor. Oneworld ittifakı; 2002, 2004 ve 2005 yıllarında Business Traveller, 2010 yılında World Travel Awards ve Skytrax tarafından verilen en iyi havayolu ittifakı ödüllerini aldı.

Şebnem BAYEZİT Ticari ve Yer Hizmetleri Eğitmeni